Depuis plusieurs années, l’AEF accompagne les établissements SNCF (technicentres, gares, unités de traction, SNCF Réseau, SNCF Fret) pour assurer le suivi de l’exposition au risque bruit des salariées sur leur lieu de travail, et ainsi être en conformité avec la législation Française liée au code du travail.

Pour cela, l’AEF réalise aussi bien des missions de conseils et expertises que des campagnes de mesures sur site. 

L’AEF fait également partie des 4 laboratoires Français accrédité COFRAC (Comité Français d’Accréditation), dans ce domaine ce qui permet notamment de répondre aux mises en demeure de l’Inspection du Travail.

Avoir la certification COFRAC selon la norme ISO/CEI 17025 permet d’être reconnu comme un laboratoire de référence, cette norme fixe les exigences générales concernant la compétence des laboratoires d’étalonnages et d’essai.

L’AEF s’est donc dotée d’un parc matériel (exposimètres et sonomètres) assez important pour répondre à toutes ces problématiques de bruit liées à la SST (Santé Sécurité au Travail), qui sont actuellement en forte croissance au sein du Groupe SNCF mais également dans l’ensemble des entreprises externes.

Ainsi nous pouvons intervenir sur un établissement pour mener une étude complète sur l’exposition au bruit des salariés :

• Réalisation d’une cartographie sonore avec des points de mesure fixe qui enregistre le niveau sonore 24h sur 24 de manière autonome
• Estimer les niveaux de bruit auxquels sont exposés les opérateurs en les équipant personnellement de système de mesure portatif avec un microphone placé à proximité de leur oreille, tout cela de manière autonome en continu sur une ou plusieurs journées de travail.

L’AEF anime un groupe de travail sur cette problématique regroupant les préventeurs Nationaux des différents domaines métiers ainsi que la médecine du travail.

Des travaux tels que les projets de recherche sur les PICB (Protecteurs Individuels Contre le Bruit) y ont été mené ces dernières années. Une formation est née de ce GT afin de former l’ensemble des préventeurs à la thématique bruit au poste de travail.

Pour étendre notre savoir-faire dans ce domaine et aider les préventeurs dans leur démarche, nous envisageons d’étendre notre accréditation  COFRAC dans l’estimation des résultats d’exposition au bruit sous PICB, mais également nous développer sur des secteurs lié au confort comme l’acoustique architecturale pour les traitements acoustique des locaux par exemple.

La SST est un atout majeur pour l’entreprise notamment le risque bruit qui est réglementé, mais qui permet aussi :

• d’améliorer les conditions de travail de nos salariés
• d’être en conformité vis-à-vis de la législation au travail
• de réduire les coût éventuels liés aux maladies professionnelles

Une expertise pour identifier l’origine de cette pollution 

En 2019, l’infiltration de plusieurs planchers de Régio 2N par des liquides de composition inconnue a provoqué leur détérioration.   L’AEF a donc été saisie pour identifier la nature de ces liquides ainsi que les causes à l’origine des fuites.  

Pour réaliser cette investigation, les experts de l’AEF se sont rendus dans un Technicentre pour réaliser un arbre des causes et effectuer des prélèvements directement sur les planchers infiltrés. L’arbre des causes défini à l’issue de cette journée a permis de formuler  5 hypothèses pouvant expliquer ces événements. 

De retour à l’AEF, les échantillons de liquide prélevés ont subi de nombreuses analyses à l’aide des équipements de l’AEF et de son partenaire, le Laboratoire Central de la Préfecture de Police de Paris : spectrométrie infrarouge à Transformée de Fourier (IRTF), Chromatographie en phase gazeuse couplée à un spectromètre de masse (GC-MS), Chromatographie ionique haute performance (CIHP), Spectrométrie à Fluorescence X… . 

Des analyses identiques ont été réalisées sur un échantillon de produit de nettoyage intérieur utilisé sur site, principal suspect des infiltrations.   

Le liquide infiltré dans le plancher s’est avéré avoir les caractéristiques des produits de détergence et de nettoyage (un PH alcalin, la présence de bicarbonate de potassium,  d’ions sulfates, de calcium…). L’absence de phosphates dans ce liquide a cependant permis de montrer qu’il ne correspondait pas exactement au produit de nettoyage analysé.   

Cette expertise a permis de conclure que les opérations de nettoyage intérieures des sols utilisant ce produit étaient vraisemblablement à l’origine de l’infiltration dans les planchers de Régio 2N, ce qui a conduit à leur remise en conformité. 

Vous voulez tout connaitre sur les lubrifiants, sur leurs dégradations et sur les moyens de les expertiser ?

L’AEF propose deux formations dispensées par des experts pour mieux comprendre le rôle des composants des lubrifiants, leurs dégradations dans le temps, les risques encourus en cas de défaut de lubrification.

Ces deux formations vous donnent des moyens simples et efficaces avec 3 de vos sens pour préétablir un diagnostic de l’état des graisses sur le terrain.

Deux formations vous sont proposées par l’AEF, via le catalogue de formation du technicampus.

1-Les bases de la lubrification via la formation MA LUB

Cette formation a pour but d’apporter aux agents une culture générale sur les lubrifiants, une rigueur et efficacité dans leur travail de maintenance journalier.

Les différents items étudiés sont :

• la différence entre une huile et une graisse ;
• les caractéristiques fondamentales d’un lubrifiant ;
• le bon lubrifiant ;
• le risque encouru et les décisions à prendre dans le cas d’un mélange de lubrifiant
• les moyens d’analyses des lubrifiants ;
• l’interprétation des résultats des analyses d’huile moteur et leur association aux défaillances organe.

• les dégradations subies par le lubrifiant au cours du temps ;
• l’optimisation de la maintenance de mon matériel ;
• les avantages et les inconvénients des appoints.

Fin 2020 cette formation se fera via un E-learning de plusieurs modules d’une dizaine de minutes chacun.

2-Comment expertiser la graisse de boite d’Essieu (MA OREG)

L’objectif de cette formation est de comprendre l’importance de la lubrification et de savoir expertiser une graisse de boîte d’essieu. Après cette expertise l’agent sera capable d’appliquer les décisions adéquates.

Les différents items étudiés sont :

• les rôles de chaque constituant des graisses de boite d’essieu ;
• le but de la lubrification ;
• l’impact d’un défaut de lubrification ;

• le diagnostic de l’état des graisses usagées avec ses trois sens ;

• les décisions en adéquation avec la dégradation diagnostiquée.

Cette formation est dispensée en présentiel à l’AEF, sur site ou en visioconférence. 

Les planifications de ces formations sont consultables sur le site du technicampus.

2 cas d’étude : analyse de défaillance des câbles d’un groupe de climatisation et étude de la dégradation des graisses de boite d’essieu

Focus sur la Microscopie Electronique à Balayage couplée à une Analyse par Spectroscopie de Dispersion d’Energie (MEB-EDS), outil de pointe qui permet de cibler une zone d’intérêt et de détecter des anomalies difficiles à mettre en évidence via des outils de caractérisation classiques. Le MEB donne accès à la morphologie et la topographie de surface des échantillons alors que l’EDS renseigne sur la composition chimique.

Dernières investigations
> Analyse de défaillance de câbles issus d’un groupe de climatisation d’un Regio2N

Une anomalie est apparue en service sur un groupe de climatisation d’un Regio2N. Un réseau de câbles s’est dégradé. La coloration bleu-vert (Fig. 1) des câbles et de leur pince métallique présage une corrosion des pièces. L’idée ici est de mettre en évidence la dégradation subie par les pièces, son origine et de proposer une solution pour limiter cette dégradation.

Nous avons tout d’abord analysé les échantillons neufs pour avoir un point de départ, une référence. Les câbles sont constitués de fils métalliques protégés par une gaine et présentant une pince à leur extrémité. Le câble neuf se caractérise par des fils torsadés (Fig. 2a). Il est constitué d’étain (Sn) et du cuivre (Cu) donc est purement métallique. La gaine (Fig. 2b) est un matériau homogène de type plastique, constitué essentiellement de carbone (C) et d’oxygène (O).

Les câbles du service présentent un dépôt comme le témoignent les images des Fig. 2c et 2d. Nous avons analysé la composition chimique des câbles usagés pour comprendre l’origine de ce dépôt. Ils se caractérisent par la présence de cuivre (Cu) et d’oxygène (O) majoritaires (Fig. 3). On note par ailleurs la présence de chlore (Cl) en quantité non négligeable (8%). L’analyse de la zone bleu-vert des gaines montre la présence de cuivre majoritaire, d’oxygène, de carbone et de chlore. Il semblerait que le dépôt bleu-vert ait été transporté et déposé à la surface de la gaine.

D’après nos hypothèses, la présence d’oxygène en quantité importante témoigne de la formation d’oxydes de cuivre donc d’une corrosion des pièces. Il pourrait s’agir d’une corrosion atmosphérique en air humide pollué par du chlore apporté par le sel de mer (appelé chimiquement chlorure de sodium). Une mesure de prévention contre ce phénomène est donc de déposer une couche de métal inoxydable à la surface des parties métalliques pour les protéger ainsi de la corrosion.

Un contrôle rigoureux des graisses de boite d’essieu : informations sur les mécanismes de dégradation

La boite d’essieu est un organe dont le contrôle strict est nécessaire pour éviter tout incident qui se révèlerait dramatique (ex : casse fusée). La graisse de boite d’essieu est un lubrifiant complexe constitué entre autre :

• d’huile dont le rôle est de lubrifier le contact,
• d’un épaississant qui permet de stocker l’huile et de la maintenir dans la zone de contact

Le MEB est un outil d’observation qui permet de contrôler l’état de l’épaississant. Nous avons ici suivi l’évolution de sa dégradation face à un phénomène d’oxydation connu en service. Nous avons simulé ce phénomène au laboratoire via un chauffage des graisses sous air à 130 °C pour des durées allant de 25 à 75h.

L’observation met en évidence de longues fibres torsadées dans le cas de la graisse neuve (Fig. 4a).  Mais dès 25h d’oxydation (Fig. 4b), il y a une perte de cette morphologie torsadée et un début d’agglomération des fibres qui se regroupent pour former des amas de fibres. Le phénomène s’intensifie avec le temps d’oxydation croissant. En effet, l’oxydation entraîne la formation d’agglomérats de fibres de taille importante (Fig. 4c et 4d). Cette agglomération déstructure le réseau de fibres de l’épaississant et dégrade ainsi la capacité de ce dernier à stocker de l’huile. En service, ce type de défaut prive le contact de lubrifiant et accentue le risque de frottement et d’usure métallique.