Des tests pour étudier l’impact du vieillissement

Les films adhésifs sont de plus en plus utilisés pour le design des trains, mais une question se pose, est-ce qu’un film est plus ou tout aussi durable qu’une peinture ? L’AEF et le CIM expérimentent …

La durée de vie des peintures et pelliculages sur le matériel roulant représente un enjeu économique important pour la SNCF car l’exposition aux rayons solaires peut en effet dégrader ces revêtements. Il est donc important de les qualifier sur le long terme par des essais.

Depuis les années 90 avec l’arrivée des TGV Duplex, tous les systèmes de peinture utilisés par la SNCF ont été validés à l’aide de tests de vieillement naturel, sur des sites dédiés, ainsi que par des tests de vieillissement accéléré réalisés en laboratoire. Ces derniers types de tests, beaucoup plus rapides, s’avèrent indispensables puisque les essais de vieillissement naturel nécessitent plusieurs années. Pour les peintures, ces 2 types d’essais sont donc aujourd’hui largement approuvés et satisfaisants. 

FOCUS SUR… le vieillissement naturel. 

Il existe 4 sites SNCF censés être représentatifs des principaux types de climats du territoire français. Un suivi du vieillissement sur 7 ans a été fait pour les peintures et de 4 ans pour les films adhésifs, en mesurant la perte du brillant et l’écart colorimétrique.

En revanche, concernant les films adhésifs, il n’existe pas d’essai fiable et reconnu de vieillissement accéléré pour évaluer leur évolution en service. Le comité technique Peinture & Pelliculage de la Famille Techno Chimie s’est donc saisi de ce problème afin de définir une méthodologie expérimentale de vieillissement accéléré des produits soumis au rayonnement solaire et destinés à la protection et à la décoration. 

Pour cela une comparaison entre des tests réalisés sur des sites naturels de plusieurs échantillons avec des essais d’exposition à une lampe à mercure ont été réalisés afin de valider une corrélation entre les deux. Les essais en laboratoire ont consisté à suivre les revêtements soumis aux radiations d’une lampe à mercure pendant 3000 h. 

Ces campagnes d’essais ont permis de trouver de bonnes corrélations entre ces deux types d’essais pour les films adhésifs vernissés, ce qui n’a malheureusement pas été le cas pour les films adhésifs type laminés. Pour ces derniers, il faudra donc mettre au point d’autres protocoles expérimentaux. De nouvelles campagnes d’essais à venir … 

Une réglementation pour le repérage amiante et la mise à jour de la base « Fibres »

Le repérage amiante est désormais encadré à bord du Matériel Roulant ! 

Depuis le 1^er janvier 2020, le repérage amiante sur matériel roulant ferroviaire a été rendu obligatoire par l’arrêté du 13 novembre 2019 relatif au repérage de l’amiante avant certaines opérations réalisées dans les matériels roulants ferroviaires). La méthodologie de ce repérage est fixée par la norme NF F 01-020 d’octobre 2019  et s’inscrit dans la logique des normes relatives au repérage amiante des immeubles bâtis. 

Compétences requises. Le but affiché est d’avoir une réelle montée en compétence des techniciens.Désormais, pour réaliser le repérage, un opérateur devra suivre une double formation spécifique amiante et matériel ferroviaire. Cette formation, théorique et pratique, sera suivie d’un tutorat d’au minimum 5 missions portant sur des matériels ferroviaires différents et aboutira sur un nouveau titre professionnel. Cette formation doit être dispensée par un organisme de formation lui-même soumis à diverses exigences définies par l’arrêté, le formateur devant notamment justifier d’une expérience de plus de 5 ans dans le matériel ferroviaire ET le repérage amiante.

L’AEF se lance dans la démarche. Pour l’instant, les organismes de formation ne sont pas encore prêts pour la mise en œuvre de cette nouvelle réglementation. La DGT (Direction Générale du Travail) suspend donc jusqu’à nouvel ordre l’exigence de passer par un opérateur de repérage au sens de cette réglementation. Le repérage reste cependant nécessaire et doit donc déjà être réalisé en respectant la méthodologie décrite par la norme.  

L’AEF souhaite s’engager dans cette démarche et former plusieurs opérateurs à la réalisation de ces repérages dès que des formations seront disponibles. Le but est de pouvoir accompagner les Etablissements ne disposant pas d’opérateur formé. 

Mise à jour de la base « Fibres »

Au niveau du Matériel, un référentiel spécifique a été rédigé, le MA 25400, afin de répondre aux exigences de la réglementation pour les fibres (amiante et FCR, Fibres Céramiques Réfractaires) en termes d’évaluation et de prévention des risques. Des fiches métiers ont été rédigées pour décrire les mesures de prévention à mettre en place lors des opérations sur des matériaux ou organes comprenant des fibres dans le Matériel Roulant SNCF. La méthodologie de recensement des fibres est notamment décrite dans ce référentiel et les résultats sont alors centralisés dans la base « Fibres ».

Cette base est l’équivalent du DTA (Dossier Technique Amiante) mis en place pour les bâtiments et elle synthétise donc l’ensemble des pièces susceptibles de contenir des fibres. Elle sert donc de base pour une Analyse des risques dans le cadre de la maintenance courante ou d’interventions de secours lors d’un incendie. Administrée par le CIM (Centre d’Ingénierie du Matériel) et le département Sécurité du Matériel (MS), sa gouvernance est assurée par l’ICC (Ingénieur Composant Clé) Famille Techno-Chimie (Sandrine Muller de l’AEF). Sur chaque site / établissement, des recenseurs assurent sa mise à jour régulière. 

Cette base est consultable par tous les agents de l’entreprise via le SharePoint Sécurité MS ou à l’adresse : https://fibres.mt.sncf.fr/ 

Un point d’entrée unique pour les problématiques « Chimie » au sein de la Direction du Matériel !

Les problématiques nécessitant une expertise physico-chimique sont nombreuses au sein du Matériel mais n’apparaissaient pas jusqu’’ici clairement au sein de l’organisation. Les personnes confrontés à ces thématiques ne savent souvent pas vers quels acteurs se tourner pour trouver des solutions.

Pour pallier ce manque, un Ingénieur Composant Clé (ICC) « Technologie Chimie » a été identifié afin de constituer un point d’entrée visible par tous et chargé de centraliser les demandes émanant de l’ensemble des activités de la SNCF.

Il sera notamment en charge :

• De la structuration et de l’animation d’un réseau de spécialistes
• De la constitution de Groupes de Travail permanents ou ponctuels afin de répondre aux différentes sollicitations de manière transverse et de mettre une place une stratégie commune sur les sujets traités
• D’augmenter la performance industrielle et d’être en liaison avec les Business Units (BU) mises récemment en place au sein du Matériel
• De capitaliser les connaissances dans un objectif d’harmonisation, de partage et de transmission du savoir
• D’assurer le lien avec la cellule toxicologique.

Elle a notamment vocation à intervenir dans les spécialités suivantes :

• Peintures et pelliculage ;
• Colles ;
• Lubrifiants ;
• Produits de nettoyage et détaggage ;
• Identification et analyse d’échantillons inconnus ;
• Essais et expertises corrosion ;
• Risques chimiques, Santé & Environnement

Quelques exemples de GT en cours :

• Traitement de la problématique liée aux Graisseurs de Boudins de roues (GRB)

Objectif : Faire le point des problématiques liées au GRB (salissure; incendie; pb de graissage, inhibition des graisseurs à grande vitesse pour limiter les salissures).

Intervenants : RTN nettoyage /graissage ; IVS TGV; ICC sous système SIVAE…

• Développement des WC embarqués du futur

Objectif : Identifier des technologies alternatives au système actuel (remplissage et vidange des effluents en technicentre de maintenance).

Intervenants : CIM; ICC Sanitaire.

• Problèmes liés au détaggage

Objectif : Impact du produit de détaggage sur la peinture.

Intervenants :RTN nettoyage/RTN peinture.

Si vous êtes vous aussi confrontés à une de ces thématiques n’hésitez pas à contacter la famille Technologique à cette adresse :

aef.famille.techno.chimie@sncf.fr

Sandrine MULLER, ICC de cette famille technologique Chimie, ou Simon LEROUX, son adjoint, vous répondront pour trouver les meilleures solutions.

Que sont les nanomatériaux ?

Un nanomatériau est un matériau dont au moins une dimension est à l’échelle nanométrique (1 nanomètre équivaut à 1 milliardième de mètre), c’est-à-dire, comprise approximativement entre 1 nm et 100 nm, ou qui possède une structure interne ou de surface à l’échelle nanométrique. Ils sont notamment constitués de nanoparticules (3 dimensions nanométriques), nanofibres (2) et nanofeuillets (1).

Pourquoi trouve-t-on des nanomatériaux dans l’univers industriel ?

Dans l’industrie, de plus en plus de matériaux constitués et/ou contenant des particules de dimensions nanométriques sont développés et utilisés dans de multiples applications, ce qui peut donner lieu à une exposition directe soit des salariés lors des procédés de fabrication, soit des usagers lors de leur usure. Cependant, les entreprises n’utilisant pas directement les nanomatériaux peuvent tout de même s’y retrouver confrontées dans le cadre de leurs procédés. Dans ce contexte nous parlerons de particules ultrafines (PUF). Ainsi, divers procédés peuvent être concernés comme les procédés de combustion (ex : diesel),  mécaniques (ex : polissage) ou encore thermiques (ex : soudage).

Le domaine ferroviaire n’est pas épargné par ce risque du fait de nos activités de l’entretien, de la maintenance et de l’exploitation standard de nos installations et matériels. Il est donc important pour la SNCF, et plus particulièrement pour les entités en charge de la maintenance du matériel roulant, de prendre en compte les risques potentiels d’exposition de leurs salariés à ces particules.

L’AEF s’est doté d’équipements permettant de caractériser et de contrôler l’exposition des travailleurs à ces particules, notamment :

• Un compteur de particules (P-Trak) permettant d’évaluer les concentrations
• Un impacteur basse pression à détection électronique (ELPI+), visant à l’évaluation de la distribution de la taille des particules

L’ELPI+  – Un analyseur pour la mesure des nanoparticules

L’exposition aux nanomatériaux est une problématique de santé publique

Il n’existe pas à l’heure actuelle de prise en compte spécifique de l’état « nano » pour établir une valeur limite d’exposition professionnelle (VLEP). Celle-ci reste en effet liée à la nature chimique et à la notion de fraction pouvant se déposer dans les voies respiratoires. Les connaissances actuelles permettent cependant d’avancer que :

• L’état nano augmente la toxicité d’un produit chimique, à masse égale.
• Chaque nano-objet possède une toxicité propre.

Ainsi, il est souvent nécessaire, afin d’apprécier la toxicité pertinente des nanoparticules, d’explorer la littérature toxicologique qui peut faire état de seuils toxiques plus sévères que les valeurs limites réglementaires.

Le contexte réglementaire des nanomatériaux

Les nanomatériaux sont considérés actuellement comme toutes les autres substances chimiques par la réglementation européenne sans qu’il soit tenu compte de leur pouvoir très pénétrant dans l’organisme. C’est pourquoi, la commission européenne a voté une évolution qui interviendra d’ici 2020 afin d’exercer un contrôle spécifique sur les nanomatériaux. La France avait déjà de son côté initié un contrôle avec l’obligation pour les industriels de déclarer sur la plateforme en ligne R-NANO leurs produits contenant des substances à l’état de nanoparticules (art. L.523-1 et -3 du code de l’environnement).

Une évolution normative pour évaluer l’exposition professionnelle aux nanomatériaux

L’AFNOR a, de son côté, publié en novembre 2018 la norme NF EN 17058 qui définit les méthodes d’évaluation de l’exposition par inhalation aux nano-objets et à leurs agglomérats ou à leurs agrégats sur les lieux de travail. Elle permet ainsi de palier la lacune qui existait dans les méthodes visant les aérosols classiques.

Les outils sont donc à présent disponibles pour intégrer le risque nano à votre évaluation des risques en vous faisant accompagner par l’AEF, de la définition de la démarche aux prélèvements dans l’air.